铁路公园规划设计方案,铁路公园平面图

1.铁道专业职业生涯规划书

2.广州地铁13号线的初步方案

3.焦作新区的新区机构

4.彼得·拉茨的优势

5.城区绿地规划里面的红线和绿线

6.多个机场 条条大路通郑州！未来新乡交通咋发展看“规划”全明白

7.正式纳入六环还修大桥造火箭！这个“产业新城集群”正在崛起

8.17个重大项目落地松山！涉及公园、学校、社会事业……

随着旅游业的不断发展，如今的厦门已经被接踵而至的人流所充斥，虽然这里的一景一木仍保留着老厦门风味，但想要在此寻找一处宁静而美好之地，似乎是天方夜谭，各大旅游景点无一不是人满为患，徘徊其中，竟有些不知何去何从。

为了躲避人流大军，我来到了这样一个地方，它虽然没有网红打卡身影，更没有健全的设施，但却保留着老厦门最初的记忆，更重要的，这份独家记忆不曾被游人侵蚀，依旧完好无损。

它就是铁路文化公园，从植物园西门出来便可到达，相比于热闹的植物园，这里实在清净不少，没有年轻鲜活的面孔，偶见几位中老年人来此散步，静雅美好，却不失烟火气息，而我偏偏对这样的小众之地情有独钟。

走进铁路文化公园，迎接我的便是一块石碑，石碑上挂有一块木牌，?铁路文化公园?六个大字映入眼帘，红色的字迹格外醒目，左下方的车轮设计十分独特，仿佛是在将历史的年轮娓娓道来，古朴之美油然而生。

铁路文化公园原先只是一段废弃的铁路，早在2011年，市才决定重拾这块宝地，将其发展成为一个休闲公园。铁路文化公园主要由铁路文化区、民情生活区、风情体验区和都市休闲区四大部分构成，公园内设有小月台、火车厢等景观，唤醒人们对?古早?火车的记忆。

沿着铁轨缓缓前进，感受沙石挤压脚底的欢快，一路上绿树掩映，仿佛与世隔绝一般，安全感受不到外界的炎热。一旁的芭蕉叶格外争宠，总是时不时的探出头来，试图刷一波存在感，偌大的叶子随风摆动，为过往的游人带来一丝凉爽。

在这里，可以看到淳朴的当地人，相约来此散步，看着旧时的老物件，诉说着那个年代独有的故事，听着质朴的乡音，让人倍感亲切，虽然不是本地人，却被这浓浓的乡音瞬间带入，小时候的记忆全部被唤醒，竟有种穿越之感。

一路上设有凉亭，可供路人在此小憩，倚靠在木桩上，静听风水草动，偶然一阵大风袭来，惹得地面沙沙作响，时光被影子拉得很长很长，此情此景，才是属于老厦门的时光。

铁道专业职业生涯规划书

北京西站在建设的过程中时就成为颇受争议的建筑，争论的焦点正是耸立于北站房上的复古式亭子，以及正中的巨大孔洞。有评论认为这是成功结合了古都风貌和现代感的建筑群体，但也有专家认为这是一个在“夺回古都风貌”的口号下出现的“复古倒退”的败笔。

1986年开始，时任北京市、市委书记陈希同提出“维护古都风貌”口号，从而使北京这一时期的许多建筑都用加盖大屋顶来赋予当代建筑以传统元素。当代中国建筑大师张开济是对这种风气的主要反对者，曾多次对此进行强力批评。他认为北京西站也是“夺回古都风貌”的主要极端化发展举动之一，以“建筑戴帽”作为“维护古都风貌”的手段是“以乱真”。在1991年，张开济曾经在致北京陈希同的一封信中就已提到了这种风气的负面影响。

“……陈希同曾经提出要维护古都风貌，夺回古都风貌，提法没错，做法错了。因为他的重点不是保护古建筑，而是在新建筑上大搞复古主义，盖小亭子，作用是以乱真、喧宾夺主。我很早就提出，不能这么搞。北京西站要搞小亭子，我给他写信，向他提出忠告：“‘小亭子’用得太多了，就会造成新的千篇一律，令人望而生厌”。但结果还是搞了个登峰造极的小亭子，花了八千万。这么大的价钱，没有盖个先进的火车站，反而盖了一个落后的火车站。”——张开济（2004） ，《张开济访谈录》

“我想用几句话概括，‘认真保护古风貌，精心设计新建筑，坚决不搞古董’。北京西客站那样的设计，和现代的设计思想是背道而驰的。一个交通设施以什么为设计思想呢？那就是高效率。火车停在站台上，旅客能以最短的距离、最少的时间、最快的速度上车，这是一个火车站设计的原则。”——张开济（2004） ，《文化自白书》

前北京市建筑设计研究院高级建筑师朱嘉禄，于1990年代初曾担当北京西站建设工程总设计师，于2009年接受媒体访时坦言，北京西站的外观设计曾受到了一定的领导喜好影响。

“民族形式是领导最初就提出的要求之一。开始我们只是在站房两端放了两个钟楼，但有关领导不同意，于是我们又改成稍微小些的亭子，还是不行，最后的结果就成了这个高达30米的大屋顶。”——朱嘉禄（2009）

另一方面，也有部分市民质疑北京西站的“中空”设计，认为这造成了一定的空间浪费，而实际上这是配合地铁预埋工程、利用建筑结构的一个手段。由于设计时考虑到北京地铁9号线将从车站的中轴线通过，并在北京西站下方设站。为了防止地面的沉降，因此车站高层建筑均分别在地铁线两侧，形成中央空档。为了改善中央空档的视觉效果，故借鉴中国传统城门楼的设计， 设计成一个宽45米、高50米的“门洞”。 自北京西站开通运营以来，其质量问题一直为人诟病，暴露的问题林林总总。由于当时北京西站曾号称亚洲最大的铁路客运站，因此北京民众也曾讽刺北京西站为“亚洲最大的豆腐渣工程”。

早在北京西站开通运营的前一天晚上，停靠在站台准备剪彩仪式的第一趟列车，因上水胶管漏水，导致道床下沉，施工人员不得不连夜进行加固道床工程，确保第二天顺利通车。19年7月28日下午，北京西站地区遭受大风袭击，强旋风导致玻璃顶棚局部损坏，170多块玻璃随风飘落，砸坏平台上的8辆汽车，幸未伤及途人。类似的情况于1998年8月12日再次发生，但由于经受上次经验以后玻璃顶棚获得加固，故这次破损较为轻微，仅有未经改造部分有8块玻璃破损。此外，其他问题包括装饰天花板大块撕裂下坠、售票大厅吊灯下坠、地板拱起等。

其中最严重的问题是漏水。由于屋顶渗漏，墙面剥落、地面积水、渗水痕迹随处可见，19年、1998年的情况最为严重，大雨过后微机房积水近膝；托运处地下仓库2000多平方米的行李房被迫改为存车库，连接行包仓库长达500米的地下通道积水半米，如同人工河；候车室及进站通道房顶多处漏水，需要塑料桶盛载漏水。

造成北京西站质量问题的原因，主要包括施工期短、资金不足，造成车站虽然已经启用但工程实际尚未完成的情况，在根本没有竣工验收的情况下就交付使用。北京西站工程建设总指挥部总工程师杨嗣信曾表示，北京西站是一个“三边”工程，自1993年1月动工，车站长期处于“边设计、边施工、边运营”的状态；而且施工期十分紧张，由于铁道部于1995年10月要求北京西站在1996年春运前投入使用，因此总工期又比合理工期提前超过一年，导致大面积的室内装修、防水工程、水电系统、暖气空调等均需要在不到四个月的时间内完成安装和试验，同时这段期间处于低温和严冬阶段，部分工序如防水试验被迫略过，在不宜施工的季节赶工，结果是车站开通时仍然有许多未完成的工程等待收尾。此外，北京西站的工程款项拖欠惊人，施工期间各厂商、材料供应商不断向施工总包单位索债，至车站开通使用之时站仍拖欠各施工单位的工程款达3亿多元人民币，甚至到开通三年之后拖欠款项仍有2亿多元人民币，并有厂商为欠款向法院起诉，资金问题导致车站的完善、收尾和竣工验收等工作无法如常进行。于1996年投入使用的北京西站，至1999年12月才由铁路部、北京铁路局和北京市等有关部门及北京西站工程建设总指挥部等单位进行初验。2001年8月7日，铁道部和北京市联合向国家计委提交了申请北京西站工程国家验收的报告。同年12月，北京西站工程国家验收委员会对北京西站铁路及城市配套工程进行了正式验收，其设计、施工质量总评为合格。 按照当时规划，北京西站是作为一个集火车站、地铁站、公共交通、邮电枢纽、商业服务、金融为一体的现代化特大型综合性立体交通枢纽、多功能综合中心，北京地铁7号线和9号线将在北京西站底下穿过并设站。按照原规划设计，北京西站这座“特大型综合性立体交通枢纽”的分流畅通取决于地面及地下配套，旅客分别通过地铁和南、北广场出站，其中地铁分流40%至50%，南北广场各分担约25%至30%的人流。但北京西客站开通运营十几年后，北京地铁7号线和9号线还没有完成，地铁北京西站建筑结构完工后空置了十几年，南广场出站系统没有启用，从而导致北京西站地区多年来一直面带严峻的交通问题，北广场负荷过重。对旅客来说更是面对“进站难，出站难，接人难，停车难”的“四难”。

2005年初，一批北京市社科院专家启动了对北京西站的交通问题的调研。历时一年完成的研究报告指出，西客站周边公交运量的增加速度，远不及铁路运量增速 。由1996年至2004年，北京西站铁路年旅客运输量从1742万增加到4906万，增长了182%，而同期的公交运量从1420万增加到2539万，增加了78.8%；而南、北广场的公交运力分布又严重悬殊，西站北广场有50多条公交线路，而南广场仅4条始发线路。 以商养站

《社科院报告》显示，除了地铁之外，原规划之中未建成的工程还包括南广场及其配套设施、主站房东南区域的道路及市政管线，南站房及附属用房的永久电力开闭站，供北广场和地下自行车道等区域照明的永久配电室等均未建成，机动车停车设施严重不足。 出站系统方面，原设计的29部电梯只安装了14部。

北京西站大量后续工程无法完成，主要原因的维护资金严重短缺。1996年前后，北京西站的投资方铁道部与北京市就资产进行交割、划分，双方形成约定，“凡是凭票进入的（区域）归属铁道部，不凭票的则归属北京市”，于是西站的进站系统，即高架候车厅部分，归属铁道部；而出站系统（包括车站广场、交通配套等），主要是地下一、二层，归属北京市。对于出站系统的运营维护，北京市确定“以商养站”模式，建议经营性资产通过租赁、承包等方式收取租金和承包金；公益性资产通过物业管理的方式收取物业费和折旧费，然后用这些资金维护、更新和改造出站系统的设施设备。在这种背景下，北京市成立恒兴集团，隶属北京市住房和城乡建设委员会（市建委），承担出站系统三大任务：保证旅客安全顺畅出站、卫生清洁和硬件维护保养。

但事实表明，“以商养站”模式的效果极差。维持出站系统的营运费用远高于经营性资产所带来的收入，十年来恒兴集团共欠债6000万元人民币以上。在资金困境之下，为了节省成本，连带北京西站的运营质量也受到影响。例如在2004年以前，西客站出站大厅常年开灯正常每年需花费900万元人民币，但实际必须控制在400万，关灯节电造成照明不足，而电梯也有限度开通使用。地下中层一个1万多平米的停车场，因通排风故障，恒兴集团无力整修，10年来从未投入使用。

此外，为了通过商业承包改善营运状况，恒兴集团在出站大厅先后开办了京龙、恒兴两个大市场，占地1.2万平方米，占了地下大厅2万多平方米总面积的60%。京龙批发市场面积00平方米，有622个摊位；恒兴市场共有36个摊位，占地面积约2300平方米。这些摊位租予商户经营服装鞋帽、日用百货、二手电器等 。此举也进一步加剧了出站不畅顺。

以国养站

2005年年初，时任北京市吉林主持西客站出站系统改造会议，决定废止“以商养站”模式，改以国家财政投资西客站的维护，这种设想被称为“以国养站”。

面对车站本身由建设期间遗留的质量问题，以及开通运营后大量未完成的“收尾”工程项目，对以往“以商养站”模式的非常严峻的挑战，设备损坏除了无法充分满足旅客需求、导致怨声载道外，也带来了安全隐患的诟病。早于2004年2月2日，北京市办公厅下发了《北京市2004年在直接关系群众生活方面拟办的重要实事》，将“整治西站环境”列入“2004年市56件实事”，要求消除隐患，以改善西站地区的环境和社会秩序 。当时北京西站已经开通运营8年，车站出站系统的硬件设施本身不符合原设计标准，加上没有及时维修、更换，导致大量设备老化、损坏严重。1.5万具照明灯具中只有约5000具能正常发光；1.8万平方米的地面部分损坏；3.5万平方米的地下吊顶天花板严重渗漏；5000余个消防洒水器中有80%不能操作。

2004年，北京市投入7000万元人民币对车站设备、消防设施等10项硬件配套进行大规模整改，这是资金首次直接投入到北京西站的维护。其中对车站出站系统的地面、吊顶、照明设施进行维修和更换就花费了700万元，此外又对1100米长的消防排烟管道、120个防火卷帘门、2200余个自动报警装置、5000余个消防喷淋器及80余个防火栓进行全面改造更新。而西站地下二层的京龙、恒兴两大市场亦全部拆除，地下大厅恢复原设计的疏散功能，为此出资1500万元人民币，主要用于给市场投资方和商户作为违约赔偿金。工程同时将两座过街天桥联通引入西站主楼，旅客进出站可直接走过街天桥；在中央大厅安装电子显示屏显示从西站出发的公交车首、末班时间和线路；修复北广场地下非机动车道照明系统和路面、墙面；将北广场公交停车场和社会停车场北侧绿地压缩，拓展人行步道1000平方米；按照国际标准重新规划安装出站系统的引导标志；完善地区电视监控网络等 。整个北京西站出站系统改造工程于2004年12月完成。

此后，北京西站地区公共资产的维护工作，开始纳入北京市的财政预算中，至2005年初市正式明确了“以国养站”的模式。出站系统的管理责任从2005年初起落户北京西站地区管理委员会（管委会），并确定西站出站系统的非经营性国有资产划给管委会；恒兴集团也分离出西站管理中心，成为独立法人，专门出站系统维护。然而由于积弊之深，“以国养站”又面对着资金来源和划拨成的新问题。

按照规定，管理经费纳入管委会部门预算，北京市财政局只能以管委会借款方式，每年拨款1100万元左右，用于北京西站出站系统的水电、空调暖气和硬件托管、保安保洁等费用。但北京西站仍然有许多经营性资产，例如来自停车场和地下一层、二层的商业部分年收入就达到700万元。出站系统当初未进行资产核算，无法确定资产总额，没有完全剥离经营性资产和非经营性资产，导致拨款计算的困难 。2005年，管委会联同北京市财政局、市建委对出站系统管理模式进行了为期4个月的调研工作，并于同年9月份向市提交了《关于加强北京西站出站系统管理工作的报告》，经市研究，确定对西站出站系统实行合约管理、所需经费由市财政保障的管理模式 。同时，征求北京市国资委的意见后，确立北京西站出站系统的定位是社会公共服务场所，其国有资产是非经营性的国有资产。从2005年底开始，北京市审计局开始对北京西站出站系统经营进行历时半年的审计。

后续工程

2005年初，管委会邀请30余名专家对西站问题进行专项研究，立项为“北京西站南北广场及地下空间综合规划研究课题”，寻求缓解北广场压力的技术方案，以保证铁路旅客安全进出。在最后形成的报告中，在8个专题中有5个为“如何利用西站的空间”，分别为交通系统调整与改造方案、空间利用规划初步方案，以及环境景观、视觉导向和临时性设施方案，并提出了北广场东公交站西移、启用地下中车库等整改方案。

西站地区管委会亦认为，疏通北京西站的根本，是启动拖延十年的南广场和地铁建设。北京西站拥有南、北两个站前广场，设计时对客流量的分布估计是南、北广场各占30%，地铁分流40%，而且当时将南广场设计为主广场，很多主题建筑都设计在了南边。但由于南广场自西站开通运营以来一直未开通，导致绝大部分的客流均通过北广场集散，但由于北广场交通设施的供需失衡以及客流交通组织不尽合理，已导致北广场明显不堪重负，交通秩序混乱，交通状况恶化。同时因当初规划和设计上的失误，南、北方向的车辆无法直接通行，而且公交车站与南广场没有紧密衔接，造成一直以来南广场与北广场发展非常不均衡。乘客、行人如想穿行南北，必须徒步经过约500米长的西站地下广场，十分不便。而南广场周边道路如广莲路、马连道路、站前东街、北京西站南路等4条道路建设基本处于停滞状态，受到拆迁问题的制约，路网长期不通。

2010年8月，北京市人民建议征集办把西站南广场确定为重点调研课题，汇集多方意见后再次向市领导提交了“加快西站南广场建设”的报告。 报告得到了等市领导的重视，批示由北京市重大项目建设指挥部办公室（重大办）牵头落实。重大办先后组织市发改委、市规划委、市交通委、市住建委、市财政局、市交管局、北京铁路局、西站管委会、丰台区、西城区、中国中铁置业集团公司、公交集团、公联公司、轨道建管公司等15个单位分别召开了4次协调会议和现场会议，针对南广场改造工程的前期工作、施工组织、拆迁工作、交通导改、地铁配套等问题进行了研究。

拖延了10多年的北京西站南广场改造工程于2010年11月10日正式启动。改造包括西客站南路、马连道路、广莲路、南广场规划1号路、人行天桥、地下通道、出租车场站、南广场桥面铺装和地下商业结构加固工程 。工程完成后，南广场将分流西站部分旅客，从而缓解西站北广场的交通压力 。2012年9月22日，完成改造的北京西站南广场正式启用，而位于南广场西北侧的出租车调度站也开始营运。

广州地铁13号线的初步方案

铁道专业职业生涯规划书模板

　 一、前言

　俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。

　每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。

　 二、自我分析

　1、 职业兴趣

　首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。

　2、 职业能力

　我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。

　3、 个人特质

　我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。 团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激-情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。

　4、 职业价值观

　我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。

　5、 自我小结

　我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。

　首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年╠3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。

　 三、职业分析

　1、学校环境分析

　我所在读的学校是湖南高速铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大的前景和发展空间的'，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍然稍有弱势。。 学校的学习氛围还是比较不错的，因此有一个良好的学习氛围但同时也不能提供一个很好的打工实习环境。

　3、社会环境分析

　虽然大学生总体的就业形势不是很乐观，但是我们这个专业还需要更多的，创新型、复合型的人才。城市轨道工程具有广泛的就业空间，全国地铁线路刚刚起步，随着高铁的不断发展，铁路线的不断完善，工程局、设计院、都充分的需求这方面的人才。专业既与建筑行业相结合又与工程施工相结合。工程局的铁路，桥梁建设已经是我们发展的方向，如何更好的完美的建设好一个特大型工程将是我们的主要母的。 因此，就上面两个方面来看，在就业方面我还是很有信心的。

　4、 职业环境分析

　行业分析

　就城市轨道交通工程技术专业而言大致可以分为三大块：铁路地铁单位、工程局施工单位、监理设计单位等。

　分析列表

　铁路地铁单位：

　铁路地铁单位需求人员仍然很大，随着高铁在全中国的全面修建，地铁线路的逐渐通车。广州、武汉、深圳、长沙。各大 城市地铁线路的开展，我们的发展前景具很大的上升空间。对此我也是信心十足的。

　工程局施工单位：

　随着全国各项大工程的修建，中国已形成一个巨大修建网络、中铁局的日渐壮大。工程局工作的逐期开展。对于我们的就业也是一个很好的局面。

　职业分析小结：

　根据以上分析，目前我专业的发展前景不错，毕业后我能够得到学习的机会，提高我的综合素质，成为一名优秀的城市轨道交通工程设计师。加上我的管理知识，以及在工作中经验、技术、人脉的积累，我要将其结合起来，做一份我真正追寻的事业。

　 四、职业定位

　本人职业定位的swot分析

　优势因素(s)

　细心，坚韧，内敛

　优秀的逻辑思维

　良好的团队协作能力

　有上进心

　顾全大局

　热爱生活

　弱势因素(w)

　情绪易波动

　组织能力较弱

　做事可能循规蹈矩

　自身存在的惰性

　机会因素(o)

　大专毕业

　在学习专业的前提下

　英语证书，国家计算机1级通过

　测量工证、建材实验工证、

　取得cad证书

　取得奖金

　结论：

　根据以上分析，我是一名复合型人才。在从事给排水专业的前提下将管理知识也运用其中。在经济全球化的背景下，我国经济将进一步融入到国际市场中，对复合型人才需求增加，在工作中良好的团队协作能力以及优秀的逻辑思维能让我积累很多经验和知识，让我能够成为一名优秀的给排水工程设计师。虽然我存在一定的惰性，但是我积极的对待生活、热爱生活、有上进心，我相信在未来的10年后国家对企业的发展也是支持的。

　 铁道职业生涯规划书

　 一、自我分析

　1、职业兴趣

　我爱好新闻、看书、写作、上网、晨跑、交际……我学的是新闻专业，现就读于08新闻1班，我特爱好新闻。而新闻直接挂钩的新闻记者常常被称为“无冕之王”记者这个职业是神圣的，抨击邪-恶、为民请命的职业，有可能的话，我一定会做一个新闻记者。所以，现在我时时都关注新闻类的栏目、书刊、读物……

　2、职业能力

　我的专业技能虽然现在还不过硬，但我相信通过我的努力定会达到我想要的满意结果。目前我具备敢于写出抨击邪-恶的文章、敢于主动对陌生人说话、敢于面对大众，懂得用心倾听他人的心声、懂得一些访不同人群的方法和技巧，懂得身入新闻发布会要抢座位、强提问、强发稿等，这些都是我所具备的做记者的一些基本能力。

　3、个人特质

　思想方面：我能够服从上级合理的调动和安排，我具有团队协作精神，敢于创新，当我发现问题时，我敢于提出意见及建议。我有坚强的意志和良好的耐力，在校两年我参加了2次5000米长跑比赛。我总是勤勤恳恳的做事，踏踏实实的做人，因为我坚信“天道酬勤”。身体方面：我总是坚持早期、晨跑，不管一年四季，严冬酷暑。因为我知道身体时革命的本钱。而我选择了新闻这个专业，没有强健的身体毕业后新闻记者这个职业怎能胜任?大一都过来了，我还怕大二、大三及以后?

　4、胜任能力

　我的优势是我有一颗永不不服输的上进心和与众不同的亲和力，敢于挑战极限，极力关心身边的每一个人。

　5、自我分析小结

　职业生涯规划让我看见了光明，同时也让我看到了我将面临的道路是如何的坎坷。比如我的专业知识不过硬、不善于微笑等，正是因为有了这些，才使我不断的鼓起勇气，才使我不断地升华，才使我对我的前途愈加充满好奇，便不懈努力去追求。

　 二、职业探索

　1、职业认识

　所谓职业就是指从业人员为获取主要生活来源而从事的社会性工作类别。职业须同时具备下列特征：(1)目的性，即职业以获得现金或实物等报酬为目的;(2)社会性，即职业是从业人员在特定社会生活环境中所从事的一种与其他社会成员相互关联、相互服务的社会活动;(3)稳定性，即职业在一定的历史时期内形成，并具有较长生命周期;4)规范性，即职业必须符合国家法律和社会道德规范;(5)群体性，即职业必须具有一定的从业人数。

　2、我的职业向往

　我想成为一个专业的新闻工作者，特别是记者。它能让我感到欣慰和成就感，因为我能用我手中的笔记录下社会上的真善美、丑恶，用先进思想武装我的头脑，从而指导我的行动为社会献出一份微薄的力。

　 三、职业选择

　1、自我情况分析

　我的学习成绩虽不理想，特别是英语成绩，但我却似乎不把它当回事，一个人的综合素质不单单只是用简单的学习成绩等来评估的。在大学的一年多里我凭我自己的努力，我得到了同学、老师们的肯定，取的了多项荣誉，这一点是不可否认的。我相信只要我付出，我还会得到更多的肯定，得到更多的荣誉。我的生活照样美好，我的人生照样美丽。

　2、家庭环境分析

　我是来自中国西部美丽的地方，世界自然有产地、国家地质公园武隆。我出生于一个家境贫寒的农村，虽然父母早已年迈，但我从不气馁。只要通过我的努力，不到几年我会彻底改变我的家境，脱贫致富，过上富裕的现代化生活。

　3、行业环境分析

　近几年，记者这个行业将会在我国越来越吃香，将有不少的人会从事该行业，新闻记者已经成为热门职业。随着国家政策的进一步完善，国家的重视，私人办报也会在我国成为现实，会经历发展、壮大阶段。这必然导致新闻记者人数的快速增长，记者行业会越来越火。这些都可以看出记者行业在我国是很有优势的。

　 四、职业目标分解与组合

　职业目标：

　1、2015年——2018年

　成果目标：我已经迈入大二，在这段时间里考完所有的考试，如英语、计算机一级b、普通话二甲、网络编辑师等。最终拿到各种证书及毕业证。学会为人处世，处理好老师、同学、校友之间的关系，多认识、结交大学同学，生涯设计公益网职业规划建立起良好的人际关系。

　学历目标：大学专科

　职务目标：做好一名大学生，用“十佳”的标准来要求自己，尽量取得更多的成绩。

　能力目标：学好各种课程，学好与我所学专业有关的应用软件。抽出空余时间

　做做兼职，体验一下生活的酸甜苦辣。提高自己的交际能力，多交朋友。

　经济目标：尽量从每月的生活费中攒钱，为以后留有余地，有时候买买**碰碰运气，算为做点贡献。

　2、2018年——2024年

　成果目标：2011年我刚好大学毕业，用3个月或更长一点的时间在社会找找一份工作做，务必一年内找到，尽量找与我现在所学的专业有关的工作，像电视台、报社、杂志社、广告公司等就业。

　学历目标：对于学历我不怎么看重，打算专科文凭用终身就，因为好多自考含金量太低，我相信凭我的专科文凭照样能找到一份好的工作。

　职务目标：2024到2023年，只做好一个员工就行，至于晋级的事下一年在考虑。由于种种原因暂不准备跳槽和创业，但可以看看相关的书籍，做好准备。

　能力目标：各种专业知识及技能过硬，能熟练操作各种应用软件，应用于工作中。

　经济目标：2011年刚工作工资有个1500元，解决自己的生活需要就可以，一年后也就是2012年工资有所增加，有个2000元左右解决自己的生活需要还能略有结余就行，两年后工资有个3000元以上，基本能够养家糊口。

　3、2023年——2029年

　学历目标：还是专科

　职务目标：职位有所升迁，在新闻单位做个什么部长，能领导一批人。

　能力目标：用己感化他人，用情感化人。做好某一部门的领导者，能指挥动人，全面协调部门工作，把该部门做大做强。

　经济目标：收入较上有所增加，年纯收入能过30000元至50000元，有了自己的事业，开始考虑买房和成家。

　4、2029年——2030年

　学历目标：不变

　职务目标：若我觉得职位不合自己心愿，公司发展前景不好，就可以选择跳巢和自己创业做老板。创业的话可能是做服装生意。

　能力目标：要有持之以恒、坚强、吃苦耐劳、起早贪黑等精神，有自己的奋斗目标及坚定信念。凭自己的努力能感动一批人，他们愿意和我一起干。

　经济目标：自己创业，不计较刚开始收入较少，省吃俭用一点，能勉勉强强的过日子就可以。

　 五、成功标准

　1、事业方面：不求平步青云，只求能升高。通过团队的努力和自己的付出，能闯出一片属于自己的天地，靠自己能影响一批人。

　2、家庭方面：彻底改变贫困落后的现状，建立起自己和-谐、幸福、美满的家庭。为全家买好各种保险，让父母、妻女过上好日子。

　3、生活方面：在吃好的同时要让全家吃得健康、开心……花个几万块钱(用做首付)在重庆买一套房子，轿车就不必买了(我晕车)。职业规划用一部分钱来生钱，如购买债券、股票、投资等。

　 六、职业规划与实施

　存在的差距：我在某些方面与别人还存在这较大的差距，比如我性格不怎么开朗，不怎么会微笑，不会主动和女生交往，这些可能会影响我的事业发展。另外，我定的目标可能有点大，很难实现。

　 七、缩小差距的方法

　1、学习上：在校学习期间多看书，不论专业书还是非专业书。多泡图书馆，那里好书真是很多。学问、技能上不懂的多向老师、同学、朋友请教。多学习他人身上的优点，取长补短。毕业后也照样，永不落后于他人。

　2、社交上：终身大胆主动的和他人交际，不论生熟与否，不论男女生。毕竟多一个朋友，多一条路。

　3、思想上：终身永久保持朝阳般的微笑，永远有火一样激-情;永远有钢一样的硬度，永远有山一样的雄姿。

　4、实践上：终身用所学知识，理论联系实际。继续积极主动参加各种活动和比赛，尽量多获得荣誉，为就业做准备。

　 八、结束语

　我的规划书固然写的很好，但更重要的是要符合实际，要付诸于行，莫纸上谈兵。一个人若想获得成功，从现在开始必须全身心的努力和付出，只有这样我的未来才会美好。真的，真的，未来要靠自己去打拼，未来要靠自己去实现。相信吧!这所有的所有会诠释我的座右铭—“天道酬勤”。

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焦作新区的新区机构

最大站间距为文园至夏园区间，为5.429km，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为0.910km。全部用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线转乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线转乘。线路沿规划路向东，与五号线转乘。线路出夏园站后沿广深公路向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。沿广深公路向东北行进，跨过罗南路立交折向东接入规划路，线路在广深公路之前进入地下，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。穿广深高速公路接入新塘大道，之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线转乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站与23号线转乘。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车厂。日前，该规划已被国家发改委批复。

土建工程共划分为三个设计标段。 1）鱼珠站

车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与五号线鱼珠站十字转乘，南侧为黄埔大道。周边现状较差，主要是茅岗立交工地、五号线工地以及较为低矮的厂房，如富豪家私城。规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。

2） 丰乐路站

车站位于丰乐路与规划海员路交叉口。周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。

3）文园站

文园站位于规划广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。规划车站北侧土地利用较好。

4）庙头站

鱼珠～夏园区间线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿隧道、沿线铁路及输电线等。 5）夏园站

夏园站位于开发大道与广深公路立交西侧，规划夏园中路西侧。周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。规划与五号线在此转乘。规划主要为工业用地。

6）南岗站

南岗站位于规划东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。周边规划主要为居住、工业用地。

7）温涌路站

温涌路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。 9）东洲站

东洲站位于正在实施的白江大道与广深大道交叉口东侧，现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些4～6 层低矮房屋。南边四个绿化地块将改为商业用地，构建新塘CBD。规划主要为居住、商业等用地 。

10）新塘站

新塘站位于港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。当前该站定位为广州市东部综合交通枢纽，规划有16号线、穗莞深线等在此转乘。

11）官湖站

官湖站规划与23号线转乘，位于规划新107 国道与石新公路交叉口西侧，现状主要为蕉地，并分布有锦绣新天地、东江首府、富雅都市华庭、新塘镇、3大主题公园以及商业务区，构建新塘CBD核心区。规划周边有居住、医院、备用地等。

12） 象颈岭站

象颈岭站位于规划新107国道中，现状主要为农田果地，并分布有一些村落，规划用地性质为备用地。

线路在以下站点设置或预留与其它轨道交通线路转乘的条件：

（1）鱼珠站，设置与5号线（滘口-文冲）转乘的条件；

（2）丰乐路站，设置与7号线（广州南站-萝岗）转乘的条件；

（3）夏园站，设置与5号线（滘口-文冲）转乘的条件；

（4）新塘站，设置与穗莞深线（深圳机场-东莞长安-广州新塘）、16号线（新塘-荔城）转乘的条件，由於该站建设时没有预留19号线月台，预计19号线会与16号线贯通运营或者19号线该站月台另建；

（5）官湖站，设置与23号线（京溪南方医院-官湖）转乘的条件。 根据报告中的初步的客流情况，13号线的高峰断面为4.64万人次/h，客流的初步指标详见下表。

13号线远景客流预测指标 全日客流量客流密度客运周转量平均运距高峰小时最高断面132万人次/日 2.4万人次/km 1346万人·km 10.2km 4.64万人次/小时 13号线分两期进行建设，一期工程为鱼珠～象颈岭段，线路全长约26.95m，共设11座车站，其中转线站4座，于2009年底开工，2017年底建成并投入运营。全线用的施工工法主要有盾构法和明挖法。十三号线拟用A型车编组，列车最高运行速度在100km/h和80km/h中比选。

彼得·拉茨的优势

成立副厅级管委会。按照组织协调和实施两个层面，成立新区两级组织管理机构。在市级层面上，由当地市委、市成立新区规划建设领导小组，主要负责新区规划建设中重大问题的决策等。

同时，还成立新区工委和管委会，分别作为当地市委、市的派出机构，按副厅级架构设置。管委会是新区规划建设的执行机构，具有统一规划编制、人事管理、财政管理等职权。 内设以下职能部门和单位： ⑴贯彻执行国家、省关于人口与生育工作的方针、政策和市委、市及高新区党工委、管委会关于生育工作的规定。制订人口与生育工作的规范性文件，推动人口与生育工作的综合治理。

⑵编制高新区人口发展中、长期规划和年度，制订高新区生育事业的发展；负责人口生育统计工作，组织实施生育抽样调查，参与人口统计数据的分析研究。

⑶综合管理生育技术服务工作；负责高新区生育技术服务的监督管理工作；围绕生育、节育、不育制定生殖保健服务的规划与规范；配合卫生部门做好优生、优育、提高出生人口素质工作，对生育技术和药具发放进行指导和监督；组织、指导生育医学鉴定。

⑷制定高新区人口与生育宣传教育工作规划，组织开展高新区人口与生育的宣传教育工作。

⑸负责指导城市人口、流动人口生育工作。

⑹编制生育事业经费预算和基本建设投资的预、决算及生育药具需求。

⑺制定生育系统干部队伍建设和教育培训规划并协调组织实施。

⑻负责生育依法行政工作，负责生育信访案件查处工作。

⑼协调指导有关生育社会团体的工作。

⑽承办管委会交办的其他工作。

设计师总体规划中屡屡提到的“五彩”是否有具体指向呢？

王耀武说，“五”代表着焦作新区未来重要发展的五大方面：空间、产业、功能、环境及文化；“彩”则寓意焦作新区以“复合型”城市为理念在城市意象中的升华，同时也象征着不同功能的色彩组团。而整体的“五彩焦作”则指未来空间有机、产业发达、功能复合、环境生态、文化繁荣的以焦作新区为代表的新焦作。

在设计师眼里，由“绿色主题”升级的“五彩焦作”，将象征着焦作从功能单一的依赖型城市走向功能复合多元发展的新焦作。那么，“五彩焦作”都由哪些色彩元素组成呢？

色彩意象：红色

发展战略：区域融合，郑焦一体

规划方案认为，中国城市突破行政区划分割，迈向区域合作，正在成为一种势不可当的浪潮。再加上“郑汴一体化”的榜样力量，让处于中原城市群规划中的其他城市对下一个“一体化”充满期待。而对于焦作来说，这样的期待并不是遥远的梦想。

王耀武说，郑焦城际列车、桃花峪黄河大桥、焦作黄河大桥、孟州黄河大桥的逐步开工建设，密切了焦作与郑州在空间上的联系，郑焦晋、济焦新、焦温三条高速公路的建成，则增强了焦作与周边城市晋城、洛阳、新乡、济源的联系。所以，未来的焦作应在区域中确立发展角色，与郑州功能对接、错位经营、互惠互利、融合一体；与新乡各为一翼，共享、良性竞争、局部超越；与济源双赢联动、有扬有放、巩固中心。而焦作新区恰恰是焦作迈向区域融合的载体，是与周边城市协调发展和郑焦一体化的战略支撑点。 按照这样的发展战略，将来的焦作新区将形成“双核三辅、一轴五带、辐射组群”的空间格局。“双核”即焦作主城区和南部的焦作新区；三辅即博爱县城、修武县城、武陟县城；一轴即横贯东西的大沙河自然生态轴；五带即五条产业发展带；辐射组群则是指在核心区周围培育生态旅游、商贸物流等组群，建立与城市核心区快速联系的辐射型交通网络。

关键词：功能

色彩意象：**

发展战略：指状辐射，复合集聚

王耀武用了一个形象的比喻来总结焦作中心城区从设立矿区至今的城市发展格局：焦作以前的发展是抱团式向外扩张发展，犹如紧握的拳头，处于自我封闭状态；而焦作新区的规划则应该突破这样的状态，建立一个新的发展格局——从粗放式的抱团发展到集约化的指状拓展，让“拳头”张开成为“手掌”。

而新焦作张开的“手掌”，恰恰是五条城市发展带：一是联系博爱、济源，依托现有的西部工业集聚区，向博爱延伸，形成“机械—汽配”产业集群，做大做强机械、汽配相关产业；二是联系温县、洛阳，让温县的太极文化及洛阳的古都文明与焦作的山水文化形成对接；三是联系郑州高新区、登封，将主城区、焦作新区与郑州在空间上衔接，延续城市向南发展的脉络，形成现代服务发展带；四是联系武陟县区、郑州市区，依托高新区科技研发优势及武陟的食品、农副产品加工优势，形成“食品—生物医药”产业集群，围绕焦作的“四大怀药”进行产业研发生产，提升焦作食品、生物医药的整体开发水平；五是联系修武、新乡，充分利用焦作新区的研发基础，以及焦东组团现有的产业发展基础和修武的工程装备及机械制造的良好发展态势，发展“电气”产业集群。

王耀武说，焦作张开的手掌，其实就是向周边的城市、县域发出了合作的信号，未来的新焦作必然是更加开放的。

关键词：产业

色彩意象：蓝色

发展战略：创新产业，成就财富

王耀武认为，焦作新区的产业发展战略应强调以高端服务为标准，高新技术为核心，高效农业为根本，实现“繁华看中心，实力看双翼，特色看两肋”的空间大布局。 具体来说，就是新区中心着力发展现代服务业，如金融贸易、信息服务、中介咨询、创意研发、会展销售等，建设强大的带动极核；新区西部以西部工业聚集区为基础，布局汽车零部件、装备制造、轻工等产业组团；东部以高新技术产业为依托，布局新材料、生物医药、电子信息等产业组团；新区中心两肋则以生态农业用地为主，重点培育“农业+观光”特色产业，建设高效农业示范区。

关键词：环境

色彩意象：绿色

发展战略：滴水织绿，城野共生

以水传韵，以绿传美，未来的焦作新区将构筑一个绿色生态网架。

在设计规划中，设计师通过对我市新区水系、绿化的梳理，形成了“水中有城，城中有绿”的地域空间结构。具体的规划则依托大沙河、南水北调工程两大主干水系，连通现状沟渠形成水网，建立山水对话、城林水影的城市意象。

在规划中，未来的焦作新区将构建“三水五带、城野交融”的生态格局。“三水”即大沙河绿带缠腰、南水北调穿城而过、中央水公园画龙点睛。“五带”则是指五条生态通廊——西南角的生态通廊结合防护绿带及自然耕地形成西部工业集聚区与文化旅游度区之间的天然绿色屏障；文化旅游区之间的生态通廊为农业生态观光园；南部的生态通廊指新月铁路双线及郑焦晋高速公路两侧的防护绿带，是组团之间的绿化隔离带；中央水公园东侧的生态通廊，结合蒋沟布局绿化，成为新区主要的生态公共休闲区；东南部的生态通廊为新区工业集聚区与居住区之间的绿化隔离带。

关键词：文化

色彩意象：紫色

发展战略：古承今扬，覃怀标杆

在上海同济城市规划设计研究院的规划中，充分挖掘我市的历史人文价值也是一大亮点。规划结合新区五大城市发展带，分别注入覃怀文化精髓，打造新区的个性风貌，体现出了我市深厚的文化内涵。

而按照这个规划打造的文化走廊同样是五彩缤纷的：蓝色的传统工业文化走廊、青色的新兴产业文化走廊、绿色的农耕文化走廊、红色的名人文化走廊、紫色的起源文化走廊。

在五条文化走廊之外，设计师们还以我市举世闻名的历史为名，规划了若干文化旅游项目，如正史玄风广场、中央水公园、魏晋公园、七贤公园、古代名人苑等，保留城市历史的记忆，形成贯穿时空的历史人文轴，打造文化高地，构建我市新景观。

在规划方案被评审为优胜方案后，王耀武用一首诗给未来的五彩焦作描绘了靓丽的倩影：“朝晖城影入玉池，阡陌炊烟隐青山，五彩霞光映焦作，覃怀大地换新颜。”

但王耀武同时认为，建设区域性中心城市和国际化山水旅游城市是一项艰巨的战略工程，决非轻而易举之事。在通过初审后，设计院将参考其他两套方案的优点，结合焦作新区的实际，力争在今后的时间里为焦作的发展拿出更加科学合理的规划。

未来距离我们很远，未来距离我们也很近。一场充满创新、创造和创意的剧目，正在焦作新区上演，而覃怀大地上也必将再次响彻雄壮的历史最强音。

城区绿地规划里面的红线和绿线

1　拉茨的设计作品

20世纪90年代，曾经是德国最重要工业基地的鲁尔区，进行了一项对欧洲乃至世界上都产生重大影响的项目──国际建筑展埃姆舍公园(IBA Emscherpark)。它的最大特色是巧妙地将旧有的工业区改建成公众休闲、的场所，并且尽可能地保留了原有的工业设施，同时又创造了独特的工业景观。这项环境与生态的整治工程，解决了这一地区由于产业的衰落带来的就业、居住和经济发展等诸多方面的难题，从而赋予旧的工业基地以新的生机，这一意义深远的实践，为世界上其他旧工业区的改造树立了典范。由德国慕尼黑工大教授、景观设计师彼得·拉茨(Peter Latz)设计的杜伊斯堡风景公园(Landschaftspark Duisburg　Nord)是其中最引人注目的公园之一。

要了解拉茨的这一作品，首先要了解一下国际建筑展埃姆舍公园的情况。国际建筑展埃姆舍公园位于德国鲁尔区，由西边的杜伊斯堡市到东边的贝格卡门市(Bergkamen)，长70km，从南到北约12km宽，面积达800km2，区内人口约为250万。埃姆舍河地区原为德国重要的工业基地，经过150年的工业发展，这一地区形成了以矿山开及钢铁制造业为主要产业的工业区。纵横交错的铁路、公路、运河、高压输电线、矿山机械、高大的烟囱、堆料场等成为地区的典型景观。自60年代以来，作为主要工业的煤矿和铁矿开，渐渐衰落、倒闭，大量质量很好的建筑也不再使用。经济、社会和环境问题促使当地为地区的复兴取有效措施，即建造国际建筑展埃姆舍公园，主要内容包括：350km长的埃姆舍河及其支流的生态再生工程，净化区域中被污染的河水，恢复河流两侧的自然景观；建造300km2的埃姆舍公园，改善地区的生态环境；改造现有住宅，并兴建新住宅，解决居住问题；建造各类科技、商务中心，解决就业问题；原有工业建筑的整治及重新使用等。这些项目多与风景园林相关，世界上许多最著名的建筑师、景观设计师都参与了项目中一些建筑与环境的规划与设计。

由于整个地区被大量的高速公路，铁路、轻轨、污水排水渠、高压线等分隔，埃姆舍公园的规划非常复杂。当地希望“通过这个方案使该地区成为居住和办公区，并有就近休息的绿地，景观必须是生态的、功能的、美观的，工业历史的痕迹要看得出来，要有休憩和运动场。”

处于核心地位的埃姆舍公园，把这片广大的区域中的城市、工厂及其他单独的部分联系起来，同时为整个区域建立起新的城市建筑及景观上的秩序，成为周围城市群及250万居民的绿肺，园中有人行小径和自行车道系统。在埃姆舍公园中，又包括了众多景观独特的公园，杜伊斯堡风景公园是其中之一。

面积200hm2的杜伊斯堡风景公园是拉茨的代表作品之一，公园坐落于杜伊斯堡市北部，这里曾经是有百年历史的A.G.Tyssen钢铁厂，尽管这座钢铁厂历史上曾辉煌一时，但它却无法抗拒产业的衰落，于1985年关闭了，无数的老工业厂房和构筑物很快淹没于野草之中。1989年，决定将工厂改造为公园，成为埃姆舍公园的组成部分。拉茨的事务所赢得了国际竞赛的一等奖，并承担设计任务。从1990起，拉茨与夫人──景观设计师A·拉茨领导的小组开始规划设计工作。经过努力，1994年公园部分建成开放(见彩页)。

规划之初，小组面临的最关键问题是这些工厂遗留下来的东西，像庞大的建筑和货棚、矿渣堆、烟囱、鼓风炉、铁路、桥梁、沉淀池、水渠、起重机等等，能否真正成为公园建造的基础，如果答案是肯定的，又怎样使这些已经无用的构筑物融入今天的生活和公园的景观之中。拉茨的设计思想理性而清晰、他要用生态的手段处理这片破碎的地段。首先，上述工厂中的构筑物都予以保留，部分构筑物被赋予新的使用功能。高炉等工业设施可以让游人安全地攀登，眺望，废弃的高架铁路可改造成为公园中的游步道，并被处理为大地艺术的作品，工厂中的一些铁架可成为攀缘植物的支架，高高的混凝土墙体可成为攀岩训练场……公园的处理方法不是努力掩饰这些破碎的景观，而是寻求对这些旧有的景观结构和要素的重新解释。设计也从未掩饰历史，任何地方都让人们去看，去感受历史，建筑及工程构筑物都作为工业时代的纪念物保留下来，它们不再是丑陋难看的废墟，而是如同风景园中的点景物，供人们欣赏。其次，工厂中的植被均得以保留，荒草也任其自由生长。工厂中原有的废弃材料也得到尽可能地利用。红砖磨碎后可以用作红色混凝土的部分材料，厂区堆积的焦炭、矿渣可成为一些植物生长的介质或地面面层的材料，工厂遗留的大型铁板可成为广场的铺装材料……第三，水可以循环利用，污水被处理，雨水被收集，引至工厂中原有的冷却槽和沉淀池，经澄清过滤后，流入埃姆舍河。拉茨最大限度地保留了工厂的历史信息，利用原有的“废料”塑造公园的景观，从而最大限度地减少了对新材料的需求，减少了对生产材料所需的能源的索取。在一个理性的框架体系中，拉茨将上述要素分成四个景观层：以水渠和储水池构成的水园、散步道系统、使用区、以及铁路公园结合高架步道。这些层自成系统，各自独立而连续地存在，只在某些特定点上用一些要素如坡道、台阶、平台、和花园将它们连接起来，获得视觉、功能、象征上的联系。

由于原有工厂设施复杂而庞大，为方便游人的使用与游览，公园用不同的色彩为不同的区域作了明确的标识：红色代表土地，灰色和锈色区域表示禁止进入的区域，蓝色表示为开放区。公园以大量不同的方式提供了、体育、和文化设施。

独特的设计思想为杜伊斯堡风景公园带来颇具震撼力的景观，在绿色成荫和原有钢铁厂设备的背景中，摇滚乐队在炉渣堆上的露天剧场中高歌，游客在高炉上眺望，登山爱好者在混凝土墙体上攀登、市民在庞大的煤气罐改造成的游泳馆内锻炼，儿童在铁架与墙体间游戏，夜晚五光十色的灯光将巨大的工业设备映照得如同节日的游乐场……我们从公园今天的生机与十年前厂区的破败景象对比中，感受到杜伊斯堡风景公园的魅力，他启发人们对公园的含义与作用重新思考。

拉茨的另一重要作品是位于萨尔布吕肯市(Saarbruecken)的港口岛公园(Buergpark Hafeninsel)，在那里拉茨也是用生态的思想，对废弃的材料进行再利用，处理这块遭到重创而衰退的地区。1985至1989年间，在布吕肯市的萨尔(Saar)河畔，一处以前用作煤炭运输码头的场地上，拉茨规划建造了对当时德国城市公园普遍用的风景式的园林形式的设计手法进行挑战的公园──港口岛公园(见彩页)。公园建成后立即引起广泛的争议，一些人热情洋溢地赞扬拉茨对当代新园林艺术形式所做出的探索和贡献；另一些人则坚决反对，认为那是垃圾美学，认为公园在材料、形式及表现手法上都非常混乱。拉茨的思想清晰坚定，他反对用以前那种田园牧歌式的园林形式来描绘自然的设计思想，相反，他将注意力转到了日常生活中自然的价值，认为自然是要改善日常生活，而不只是仅为改变一块土地的贫瘠与荒凉。

港口岛公园面积约9hm2，接近市中心。二战时期这里的煤炭运输码头遭到了破坏，除了一些装载设备保留了下来，码头几乎变成一片废墟瓦砾。直到一座高速公路桥在附近穿过，港口岛作为桥北端桥墩的落脚点，人们才将注意力转到了这块野草蔓生的地区。拉茨取了对场地最小干预的设计方法。他考虑了码头废墟、城市结构、基地上的植被等因素，首先对区域进行了“景观结构设计”，目的是重建和保持区域特征，并且通过对港口环境的整治，再塑这里的历史遗迹和工业的辉煌。

在解释自己的规划意图时，拉茨写道：“在城市中心区，将建立一种新的结构，它将重构破碎的城市片段，联系它的各个部分，并且力求揭示被瓦砾所掩盖的历史，结果是城市开放空间的结构设计。”拉茨用废墟中的碎石，在公园中构建了一个方格网，作为公园的骨架。他认为这样可唤起人们对十九世纪城市历史面貌片段的回忆。这些方格网又把废墟分割出一块块小花园，展现不同的景观构成。

原有码头上重要的遗迹均得到保留，工业的废墟，如建筑、仓库、高架铁路等等都经过处理，得到很好地利用。公园同样考虑了生态的因素，相当一部分建筑材料利用了战争中留下的碎石瓦砾，并成为花园的不可分割的组成部分，它们与各种植物交融在一起。园中的地表水被收集，通过一系列净化处理后得到循环利用。新建的部分多以红砖构筑，与原有瓦砾形成鲜明对比，具有很强的识别性。在这里，参观者可以看到属于过去的和现在的不同地段，纯花园的景色和艺术构筑物巧妙地交织在一起。

港口岛公园获得1989年德国风景园林学会奖。

多个机场 条条大路通郑州！未来新乡交通咋发展看“规划”全明白

2.道路（红线），绿化（绿线），河流（蓝线），铁路（黑线），文物保护 （紫线）

3.七线：红线、绿线、蓝线、紫线、黑线、橙线和黄线。其中“红线”主要针对道路控制；

“绿线”是规划城市公共绿地、公园、单位绿地和环城绿地等；

“蓝线”规定城市水面，主要包括河流、湖泊及护堤；

“紫线”规定历史文化街区；

“黑线”规定给排水、电力、电信、燃气等市政管网。

“橙线”轨道交通管理

“黄线”地下文物管理。

<P>"红线"是指道路用地与其它建设用地分界线，红线与建筑控制线之间还有可能存在绿线，黄线等。

你首先应该了解的相关内容：

城市规划基本术语标准

(GB/T 50280—98)

一、总 则

1、为了科学地统一和规范城市规划术语,制定本标准.

2、本标准适用于城市规划的设计、管理、教学、科研及其他相关领域。

3、城市规划使用的术语，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家有关强制性标准、规范的规定

正式纳入六环还修大桥造火箭！这个“产业新城集群”正在崛起

郑新城铁、郑新高速、新开城际、濮潢铁路、长垣通用机场…… 7月24日，市人民网站发布了《新乡市综合交通发展战略规划（2018 年 ~2035年）》（简称《规划》）。《规划》依托中原城市群、郑州组合型大都市区、 “三带三区”“两城十镇”建设，按照“交通引领、区域融合、登顶太行、跨越黄河”的愿景格局谋划全市交通发展，将开启我市交通强市建设新征程。7月28日，记者将《规划》相关内容梳理一下，以飨读者。

国铁干线网

《规划》显示，我市将谋划新增新菏高铁、濮潢铁路，与既有铁路网络共同构成“三横四纵”国家干线铁路网。“三横”：分别为新月铁路、新菏铁路、新菏高铁，其中新菏高铁为谋划新增线路。新菏高铁：为谋划新增客运专线，起自新乡东站，东经长垣县接入菏站，建议设计时速350km/h。新乡市域里程148km，设新乡东站、长垣站。“四纵”：分别为京广铁路、京广高铁、郑济铁路、濮潢铁路，其中濮潢铁路为谋划新增线路。濮潢铁路：谋划新增客货铁路，起于濮阳，终点至潢川，设计时速120 km/h，预留时速160 km/h电气化条件，承担京九铁路复线功能，新乡境内经长垣、封丘至开封，设长垣站、封丘站。

市域铁路网

规划郑新市域线、郑新南市域西线，形成市域铁路“两纵”格局，实现与郑州中心城区东西两翼均衡对接。郑新市域线：承担郑州与新乡之间日常通勤功能，线路始于郑州地铁13号线白沙北站，与郑济铁路合建郑济铁路黄河特大桥，经平原示范区、新乡东站后往西北至辉县，建议设计时速160km/h，设平原示范区站、新乡东站、辉县站。郑新南市域西线：承担郑州与南太行景区直接客运联系功能，并带动新乡市域西部地区与郑州联系，线路始于郑州地铁7号线东赵站，利用郑州至新乡高速黄河大桥，经平原示范区、亢村镇与规划新焦城际铁路获嘉南站交会，向东北方向经辉县连通南太行旅游景区，建议设计时速160km/h，设平原示范区西站、亢村站、获嘉南站、辉县站、南太行站。

在建设时序方面，规划明确提出，向上争取，积极对接，合力共推铁路网建设。推动新菏高铁纳入国家和河南省相关规划，尽早实现新焦城际铁路开工建设；协调争取提前郑州至新乡至鹤壁城际、郑新市域等城际铁路与市域铁路建设时序。

城际铁路网

规划新焦城际、焦林城际、新开城际、郑新城际，形成“一横三纵”城际铁路网格局。一横：新焦城际：承担市区与焦作城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往西经获嘉南站，与郑焦城际接轨，建议设计时速250km/h，设新乡南站、获嘉南站。三纵：焦林城际：承担与焦作与林州串联沿太行景

区快速联系功能，线路起始于焦作，经云台山，沿太行山脉经辉县南太行片区，向北至林州，建议设计时速250km/h，设南太行站。新开城际：承担与开封城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往东经延津县、封丘县跨河至开封北站，考虑延津县、封丘县设站，建议设计时速250km/h，设森林

公园站、延津站、封丘站。郑州至新乡至鹤壁城际：承担京广二通道走廊中新乡与郑州间城际快速联系功能，线路起始于郑州，跨河北上经新乡东站至鹤壁东站，考虑于线路接入平原示范区站并在卫辉市设站，建议设计时速250km/h，设卫辉站、新乡东站、平原示范区站。

高速公路

规划形成“四纵四横两联”的高速公路网络，总里程694.6公里。四纵：新晋高速-郑州至新乡高速、京港澳高速、安罗高速(京港澳东复线)、大广高速。四横：鹤辉高速-沿太行高速、濮卫高速(含西延)、长济高速、原焦高速(既有)-兰原高速。两联：新安高速、南环高速(含延伸线)。

干线公路

规划形成“七横十五纵一辐射”的干线公路网络。

——七横：G342、G327、S306、S307、S309、S310、S311;

——十五纵：G107、G107改线、G230、G234、S219、S220、S223、S224、

S225、S227、S228、S229、S230、S231、S506;

——一辐射：S101。

市域快速通道

规划形成“三环十射三联”的市域快速通道格局。

——三环：内环，由新直街、南外环路、西环路、北环路等构成；中环，由S227-新原快速路、S311南移线(X005)、S229、S307构成；外环，由S225、G327、S231-S230、S306-S311构成。

——十射：新辉快速路(G234)、G107卫辉段、新卫快速路(S101改线段)、新长快速路(S310至长垣段)、新延(封)快速路(原S311至封丘段)、新原快速路(S506改线)、郑新快速路、龙凤快速路、新新快速路(解放大道南延)、新获快速路(G234获嘉段)。

——三联：S229、郑太快速路、G107改线。

近期建成长垣通用机场、唐庄通用机场

《规划》指出，新乡市将推动相关机场搬迁，与新郑机场共同构成郑州大都市区组合型国际航空枢纽，同时为城市更新及通用航空发展提供空域条件。依托郑州航空港及豫东北机场，借力提升新乡的航空运输能效，促进轨道交通、干线公路与机场对接，构建网络化的集疏运体系。同时，引导农林大县（市）、旅游景区等规划建设通用机场，加快已批通航机场建设工作。规划新乡市城南、新乡县、原阳县、获嘉县、封丘县、延津县、辉县市（太行山）等通用机场，实现“县县通”。有序拓展通用航空应急救援、航空旅游、公（商）务飞行及无人机应用等新兴业务。近期建成长垣通用机场、唐庄通用机场，基本实现30分钟航程覆盖全市域，远期建成完备的通用航空服务体系，实现15分钟航程覆盖全市域。

未来新乡条条大路通郑州

加速郑新深度融合，新乡主动发力。《规划》在近期（2023年）目标中提到，新乡将启动建设市域快速通道，与郑州方向及新乡市域内建成2条~3条市域快速通道，郑新融合政策保障有实质突破。中远期（2035年）目标中提到，要实现与郑州市区交通枢纽半小时互通，郑新间实现公路、市政道路、市域轨道多通道衔接；与郑州大都市区节点城市1小时互通。在铁路网规划方面，构建以新乡为原点的铁路网络辐射圈，形成“四横九纵”的铁路网格局，将新乡铁路枢纽打造为中原城市群铁路北枢纽。在新乡现有“两横三纵”铁路网基础上，谋划新增新菏高铁、濮潢铁路，与既有铁路网络共同构成“三横四纵”国家干线铁路网。在城际铁路网方面，规划新焦城际、焦林城际、新开城际、郑新城际，形成“一横三纵”城际铁路网格局。《规划》指出，要构建多层次、复合化跨黄河通道。规划形成跨河通道共16座，其中8座为现状及在建通道，8座为规划及谋划通道。在道路网方面，依托郑新沿黄界面产业联动发展基础，强化跨黄河公路与市政化道路通道建设，推动形成间距合理、层次丰富的郑新融合（含开封）衔接道路网络。规划形成“5高速+10干线及市政”的郑新融合（含开封）跨黄河通道体系。未来，我市将努力建成“五化交通强市”，即城市通便捷化、都市区交通同城化、市域交通通畅化、城市交通高效化、综合枢纽一体化的现代化综合交通运输体系，中原城市群铁路北枢纽和豫北现在物流中心地位进一步确立，成为立足豫北、借力郑州、逐鹿中原、畅达全国、联通世界的交通强市。

来源；?平原晚报

17个重大项目落地松山！涉及公园、学校、社会事业……

来源:环球网

图集

日新月异的光谷。

当前武汉致力打造国家“双循环”新发展格局重要枢纽，加快建设国家中心城市、全国科创中心和国际化大都市，长期向好的基本面没有改变，多年积累的综合优势没有改变，在国家和区域发展中的重要地位没有改变。

更重要的是，随着国家战略聚焦和中央一揽子支持政策的落地，武汉加快发展的机遇之好前所未有，扩大开放的信心之强前所未有，投资武汉的空间之大前所未有。

“要看银山拍天浪，开窗放入大江来”。作为建设中的国家中心城市、长江经济带三大核心城市之一、国家 历史 文化名城的武汉，必然继续致力于携一江两岸、三大国家级开发区、五大产业基地，奋进新时代，开启新征程。

在此背景下，世界从武汉见证中国的勃勃生机：

10月5日

武汉市召开工作专题会，研究武汉六环线及放射线建设等工作。 武汉六环线是长江经济带综合立体交通项目，分为东、南、西、北4个路段及新港高速公路双柳长江大桥、汉南过江通道两座长江大桥。

9月9日

武汉市交通运输局发布《新港高速双柳长江大桥及接线工程环境影响评价第二次公示》，该环评公示称：该项目于2020年10月开工，2024年10月建成，全线用高速公路标准建设，设计行车速度为120公里/小时,桥面用双向8车道设计，主跨1360米。

这意味着，连接长江右岸中国光谷长江存储器产业基地和长江左岸武汉国家航天产业基地的武汉第12座长江大桥即将横空出世。

双柳长江大桥及接线工程示意（以规划最终方案为准）。

双柳长江大桥开工在即

一线串起长江两岸科创大格局

武汉市交通运输局介绍，双柳长江大桥是《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划》重点建设项目。项目建设将进一步优化武汉城市圈高速公路结构，增强过江通道供给能力，强化路网衔接与转换，并为沿线地区经济产业发展提供基础设施保障。

就像武汉每修建一座大桥一样，围绕大桥两端的区域，总是好消息不断：

9月5日，注册于国家航天产业基地的航天行云 科技 有限公司在北京宣布，在今年5月成功发射两颗卫星基础上，将在明年发射12颗卫星，逐步组建总计80颗卫星的天基物联网，解决全球范围内的物联网通信盲区问题。

9月10日，长江存储国家存储器基地推出了首款使用自产芯片的消费级商用产品“致钛”固态硬盘；

这个过程中，国家航天产业基地内已基本建成的航天科工火箭公司快舟系列运载火箭总装总调中心，将用主打产品“快舟火箭”发挥出强有力作用。

目前，位于国家航天产业基地的航天行云 科技 有限公司行云工程研制保障条件（一期）项目，包含运营及试验厂房、动力中心等，也已启动。

今年7月，光谷科创大走廊核心区规划出炉；同期，武汉国家航天产业基地同样进展神速，火箭、卫星、新材料等正在快速推进，实现量产、产值指日可待。

由此，在长江武汉段的下游，大河两岸群星闪耀：右岸是光谷 科技 创新大走廊，向西源起于武汉市武昌、洪山等科教密集区，向东拓展至鄂州、黄石、黄冈等 科技 产业集聚区；左岸由长江新城一路向东，以国家航天产业基地、团风产业新城、问津产业新城为组团，正在打造一条“武汉东产业新城集群”。

位于长江两岸的科创大格局正在加速形成。

六环驱动东部“火箭速度”

武汉两大科创群星组团融入大循环

区位和产业人才优势，一直是武汉的核心优势。

中国入世谈判首席代表、原外经贸部副部长龙永图日前在武汉表示：

武汉有两大优势：

一是当之无愧的区位优势，武汉地处华中、九省通衢、交通四通八达，在经济全球化不可逆转的形势下，武汉将有可能成为全球产业制造中心；

第二大优势则是武汉的人才优势，武汉的人力优势居全国第三，这一优势将是数字经济发展的关键。

基于交通和人才的产业发展导向，江城武汉具有十足底气，以桥带两岸、两桥串成环、环线促发展，这也是近年来武汉城市发展格局和产业调度重要特点。

武汉六环线是长江经济带综合立体交通项目，分为东、南、西、北4个路段及新港高速公路双柳长江大桥、汉南过江通道两座长江大桥。

10月5日，武汉市 召开工作专题会 ， 会议强调，要 抢机遇、抢时间、抢要素，高起点谋划、快节奏推进六环线及放射线建设，为武汉疫后重振提供强有力的基础设施支撑，推动武汉城市圈一体化进程和长江经济带高质量发展。

规划进度最快的双柳长江大桥（新港长江大桥），将有望率先发力，可将以国家存储器基地为新驱动的光谷创新走廊和以国家航天产业基地为代表的多个产业新城串联起来，整体纳入到武汉都市圈的“内环”中来，成为推动长江经济带高质量发展的重要助力。

除了扩大武汉的环线范围和联动效应，环线内部交通组织的密度和精度还在进一步提升，这也为长江左右两岸产业协同发展、武汉东部产业新城集群与中国光谷形成互动联动创造内循环和小循环。

据介绍，武汉市正在积极与国家铁路集团对接，将已纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的光谷长江大桥建设尽快启动，目前处于方案论证阶段，这条公铁两用城市道路部分拟用设计速度80公里/小时、双向8车道城市快速路标准建设。

双柳长江大桥加上已规划的光谷长江大桥，两桥夹一江、两桥串两廊，武汉有望在国内大循环中形成沿江产业发展的“产业小循环”，利用夹江发展的双轮驱动力， 在武汉东部呈现出高质量发展的“火箭速度”。

光谷长江大桥公铁合建示意（以规划最终方案为准）。

现在光更快、未来天更高

迈向“第三极”的武汉东紧追光谷东

今年上半年， 光谷GDP总量和增速均居武汉市各区之首， 达到了2019年上半年的九成，其中二季度地区生产总值较上年同期增长13.5%。

在当前经济重振过程中，光谷速度得益于其强大的产业基础。上半年，在汉的国家信息光电子创新中心，联合国内厂商共同完成基于国产芯片的高速50G光模块样机，长江存储武汉基地项目二期、霍尼韦尔新兴市场中国总部揭牌、迈瑞医疗“全球第二总部”同日在汉开工；将“鲲鹏”引入武汉的华为已在提供云服务场景；武汉华星光电的国内首条柔性折叠显示屏生产线正在量产爬坡；小米武汉总部签下二期战略合作协议；光谷出台“互联网+教育十条”新政，5年再贡献一个千亿级产业集群……

同样的，国家航天产业基地、团风产业新城、问津产业新城等科创产业群星，正致力于打造“武汉东产业新城集群”，将以更新的规划定位和产业赋能，紧追光谷步伐。

10月5日，中国航天科工集团在武汉宣布，将继续加大在汉投资，和武汉共同努力，把第六届中国（国际）商业航天高峰论坛办出水平，把国家航天产业基地打造成国家高新技术示范引领项目，支持武汉迈向航天“第三极”。

武汉国家航天产业基地四大功能分区协同发展。

8月，作为快舟总装总调中心（一期）的补充条件项目，武汉国家航天产业基地快舟火箭产业园二期厂房正式开工，将建设1万平方米的厂房及数字化生产线一条，主要用于快舟系列固体运载火箭发射、测试车辆的维修、保养，部分关键产品试验以及产品仓储等，预计于2021年3月底前完工。快舟火箭产业园的投产，意味着“武汉造”火箭将实现量产。

火箭产业园实景。

据了解，武汉国家航天产业基地卫星产业园主体结构已封顶，年内将具备投产能力；行云测运控中心已安装完毕；和泰新材料、磁电等项目正加速建设中。

目前，基地已初步形成8平方公里产城融合示范区，先后完成了路网环线、航天公园、产业港公园、社区足球场等项目建设，园区格局初步呈现；同时，全面启动九年一贯制学校、三甲医院、文体中心、幸福里商业等配套设施建设，现代化城市生活正逐步呈现。

随着国家航天产业基地、团风产业新城、问津产业新城等打造的武汉东产业新城集群的持续发力，武汉东部的双轮驱动力道十足，长江左岸武汉东将紧追长江右岸光谷东。

说了这么多，都不如一场现场直播live来得过瘾。敲黑板、敲黑板、敲黑板——重点来了：

10月15日晚，19:00—21：00，“武汉东一江两岸 科创大走廊”武汉国家航天产业基地投资峰会，将跟随多位经济、产业、城市规划等方面的专家、学者、企业家，探究武汉东的投资发展之势。

直播现场已搭建完毕，多机位现场待命。就等你来！

光谷30年，在武汉再造了一座产业新城，得益于光通信产业的快速发展，可谓 “跑得很快”；未来中国商业航天产业前途更加不可限量，必然会“飞得更高”。在两桥飞架、公园建成、大道通车、火箭发射、卫星上天、医院落成等不断利好加持之下，长江左岸航天大道串联的武汉东产业新城集群，实现产业两翼齐飞的宜居宜业之城，必然崛起于武汉东方。

近日，松山区举行2021年重大项目集中开工仪式，17个重大项目集中开工。这些项目建成后，将为松山区进一步优化产业结构、推进产城融合发展、加快经济转型升级注入强劲动力。

那么这17个重大项目

都是什么呢?一起来看!

松山工业园区装备制造区

标准厂房三期工程

该项目总投资1.6亿元，占地147亩，主要建设标准化生产厂房6栋，建筑面积5.4万平方米，计容面积9.7万平方米，主要承载装备制造企业，项目预计年底前投入使用，可新入驻企业18家。截至2020年底，完成投资3.16亿元，建设标准化厂房20万平方米，计容面积30万平方米，已投入使用13万平方米，吸纳了28家中小企业投资兴业。

赤峰华卫医用科技有限公司年产

40亿支一次性医用丁腈手套

智能生产线及配套包装车间建设项目

该项目总投资5亿元，总占地120亩，分三期建设。其中，一、二期占地43亩，一期新建生产车间1.55万平方米，新建双模医用丁腈手套智能生产线4条、包材生产线2条、污水处理站和氯瓶库1000平方米，实现年生产10亿支丁腈手套。二期新建包材车间2000平方米、附属车间1000平方米、双模医用丁腈手套智能生产线4条，实现年产10亿支丁腈手套。三期占地77亩，新建生产车间1.6万平方米、双模医用丁腈手套智能生产线8条，实现年产丁腈手套20亿支。项目全部建成投产后，年可生产丁腈手套40亿支，销售收入20亿元，上缴税金2.4亿元。

松山区政务综合服务中心项目

项目位于松北新城英金路以东、百柳路以西、松岳街以南、区公安分局以北，概算总投资2.2亿元，总占地面积17874平方米，总建筑面积43362.4平方米。功能区域划分为档案馆、信访接待、行政审批服务、配套设施等。预计2021年12月全部建设完成。

松州公园项目

该项目位于松北新城，是赤峰市“三带、六轴、七区、多点”城市景观体系重要组成部分，规划为市级公园，总面积1172亩，概算投资2.15亿元。功能定位为休闲健身，主旨打造以观叶为主题的城市绿肺。

内蒙古自治区第二地质中学

易址迁建项目

该项目位于松北新城大成路东，英金路西，方兴东街南，桃李街北地块。总投资1.86亿元，占地面积63800平方米，设计规模48个班，总建筑面积56414平方米，预计2022年底前建成投用。

赤峰市松山区松山工业园区

铁路专用线新建工程项目

该项目总投资5254万元，占地180亩，总长3.23公里，主要从京通铁路园区段引一条铁路支线进入松山工业园区，引入后在园区内修建支线。项目建成后近期运量67万吨，远期运量可达107万吨。项目预计2022年6月正式投入运营。

如胜实业公司石英砂生产线

建设项目

该项目总投资2.5亿元，总占地120亩，分两期建设。其中一期投资8000万元，占地80亩,建成投产后可年产50万吨精制石英砂。二期投资1.7亿元，占地40亩，建成投产后可实现年产150万吨精制石英砂及10万吨优质白炭黑的生产规模。项目全部建成后，年实现产值3亿元，税收7000万元，利润1.5亿元。

丰元碳素高端石墨制品项目

该项目总投资1.72亿元，为入驻标准化厂房项目。该项目2021年8月份建成投产，项目达产后，年产高端石墨化石油焦8000吨、锂离子电池负极材料及高纯石墨原材料1.9万吨，实现产值4亿元，利润1.4亿元，税收3000万元。

赤峰商贸物流城道路和绿化项目

赤峰商贸物流城自2012年启动规划建设以来，累计投资8.4亿元，实施道路建设18条、连接桥梁4座。2021年，概算总投资33354万元，建设松州北路、跃进路、幸福路、铁西路、吉祥街、如意西街、福山西街、福山东街、如意东街、宁安街、民族路和福山西街西段累计12条街路，总长度11802米，道路及绿化总面积40.4万平方米，同步建设照明工程、管网工程、交通工程等附属设施。

新城区雨水管网建设和

自来水管网互联互通工程

新城区雨水管网建设和自来水互联互通工程项目分四批次建设，总投资6.2亿元，总计40千米。2021年实施两批次，投资3.5亿元，总计26千米;2022年实施两批次，投资2.7亿元，总计22千米。第1批次工程主要涉及天义路、宝山路、王府大街等9条街路，已于4月1日开工，6月15日竣工，目前已全部进场施工。

赤峰峰北种植专业合作社

冷藏保鲜库设施建设项目

赤峰峰北冷藏保鲜库项目投资8200万元。占地面积29608.07平方米，建筑面积24202.66平方米。主要建设农产品冷藏保鲜设施及与之配套的水、电、暖等基建工程，购置相关设备125台(套)及装卸车辆8台。

项目建成后将带动赤峰市冷链物流业的发展，加速冷藏食品的流通，年生产脱水蔬菜1万吨以上，提供优质肉类0.5万吨以上，该项目将成为赤峰市较大的外返打冷基地。

松山万达广场 建设项目

赤峰松山万达项目位于松北新城，占地面积305.8亩，建筑面积59.33万平方米。项目总投资40亿元，2020年完成投资6亿元，2021年投资14亿元。目前大商业及配套商业街主体结构已经建设完成，首开区住宅已完成结构封顶， 写字楼 及配套商业街正在加快建设，预计今年8月20日正式开业运营。

赤峰金运物资工业仓储基地项目

赤峰金运物资工业仓储基地项目位于赤峰商贸物流城兴业路以东、兴隆东街以南、五里岔东路以西、兴隆南街以北，概算投资5446.7万元，占地面积36403.7平方米，总建筑面积24680平方米。项目运营后，将安置就业300人，年利润2000万元以上，有力促进赤峰地区智能化仓储收发承运健康发展，成为地区重要的智能仓储集散地。

松山工业园区装备制造区

标准厂房四期工程

松山工业园区装备制造区标准厂房四期工程总投资7000万元，占地56亩，主要建设标准化生产厂房4栋。厂房建成后园区标准化厂房将达到28万平方米，计容面积44万平方米，可增加入驻企业16家。

赤峰商贸物流城公园、广场

和停车场项目

项目概算总投资5330万元，总规划面积80480平方米，建设公园绿地、广场、社会停车场及附属设施。项目建成后，将进一步完善赤峰商贸物流城基础配套设施，满足广大群众休闲、需求，对于提升园区整体发展内涵、承载能力具有十分重要意义。

赤峰市松山区松北新城

2021年市政及园林绿化

建设项目

松北新城是赤峰市“西移北扩”发展战略的重要组成部分，规划范围东起阴河、西至京通铁路、南至松山大街、北至外环北路，规划用地面积16.55平方公里，规划居住人口16万人。松北新城自2010年启动建设以来，已完成街路建设50公里，绿化面积156万平方米。

内蒙古北方能源有限公司建设

10万台/年高低压配套设备

建设项目

该项目投资5110万元，分两期建设，一期利用园区标准化厂房4栋，建设高低压成套设备生产、组装、检测生产线5条，年产高低压配电设备3万台套。二期用地80亩，建设高低压成套设备生产、组装，变压器、计量装置、检测现代化生产线8条，年产高低压成套设备7万台套。全部达产后，实现年产值1.2亿元，利润1000万元，纳税300万元。

“积力之所举，则无不胜也;众智之所为，则无不成也”。下一步，松山区将以这次重大项目开复工为新起点，为全区经济社会实现高质量发展注入强大动力。

来源：今日松山

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